鐵路伸縮跨橋裝置
鐵路伸縮跨橋裝置是鐵路橋梁梁端之間的重要連接部件，對橋梁端部伸縮及防水性能起重要作用，其質量和防水性能將直接影響整座橋的耐久性。以前的鐵路橋梁無伸縮裝置，僅在梁端設置擋碴蓋板，秦沈客運專線橋梁曾選用公路伸縮裝置用于鐵路橋梁，型鋼由于耐候性差，銹蝕較快；V形防水橡膠條易積渣、清理困難，易損壞，使伸縮裝置失去防水性能；公路伸縮裝置結構用于鐵路橋梁安裝，預留安裝槽口將影響運梁車通行，同時防水橡膠條嵌裝和更換困難。
作為第三座上跨京廣鐵路橋，項目總投資2.2億元，由金力機械建設有限公司施工承建，北京交達工程管理集團有限公司監(jiān)理。大橋總長530米，實跨331米，寬20米，設計雙向4車道，其中車行道寬18米。西連前進路，東接山塘路，從西往東依次與新站路、京廣鐵路、車站路、勞動路相交。大橋不僅搭建起汨羅城東、城西的快速通道，還因為順應了未來片區(qū)發(fā)展的需要，拓展城市空間格局，有效改善沿線居民出行環(huán)境，被老百姓稱為“民心工程”。
“跨鐵路架橋，較高的難度要數‘橋板’運輸與吊裝，主橋的“橋板”就是箱梁，總共60片，每片重達160噸。每片箱梁架設，鐵路部門都只安排一個小時，在這‘黃金一小時’內，40多名工人分工協作，精準完成定位、掛鉤、起吊、落座、焊接等十多道工序?！惫ぷ魅藛T告訴記者，為了讓大橋早日建成投入使用，全體參建人員不分晝夜，爭分奪秒，克服各種困難。前期拆遷，基樁、橋臺建設，加上后期的橋面鋪裝、附屬設施施工，整個工程用時14個月，刷新了汨羅大橋建設速度的記錄。
“以后開車從城西到中心城區(qū)，不怕堵啦！”通車儀式上，圍觀群眾紛紛為大橋的建成點贊。作為城市主干路，大橋設計車速為每小時40公里。大橋通車后，市民驅車從中心城區(qū)去火車站，不需屈原橋、屈原路繞行，僅需10分鐘便可抵達，比現在節(jié)省至少一倍以上的時間。
記者還從工程建設指揮部了解到，橋下4000平方米的富余面積將被有效利用，其中，山塘路與車站北路交叉處、屈原北路與前進路交叉處將設置95個停車位及綠化帶，西側將建設壓縮式垃圾站及公廁。停車場建成后，將有效緩解周邊停車壓力。
伸縮跨橋是一種特殊的橋梁結構，主要用于應對自然環(huán)境引起的溫度變化、等引起的大幅度變形。這種結構的優(yōu)點在于能夠適應較大的水平位移和扭曲變形的需求,使得車輛在通過時不會受到阻礙或中斷的情況發(fā)生。
在實際應用中，由于交通流量增大或者地質災害的發(fā)生而產生的較大外力作用會使原有路面產生不可逆轉的破壞甚至毀壞整個道路系統，然而使用預應力混凝土作為主要材料的公路鋼箱梁具有強度高、整體性能好、防火性好以及維修費用低等特點使其成為理想的替代材料之一.
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